Ведущий мост и конечная передача трактора Т-150

Из данного материала Вы узнаете подробную схему и принцип работы ведущего моста трактора Т-150, данный механизм является одной из главных состоящих и требует бережного отношения и правильного ухода.

Ведущий мост трактора Т-150

Агрегат, который соединяет ведущие колеса одной оси называют ведущим мостом. Обычно его крепление происходит к несущему кузову или раме машины, но в тракторе этот принцип немного отличен. Ведущий мост объединяет группу сборочных единиц трансмиссии, передающую крутящий момент от карданных передач ведущим колесам трактора или звездочкам.

Схема ведущего моста Т-150

Для начала приведем полную схему ведущего моста и ниже дадим её подробное описание.

vedushii-most-t150

1 — полуось; 2 — вал — ступица; 3 призматическая шпонка; 4 — корпус моста; 5 — картер; 6 — венец ведомой шестерни; 7 — распорное кольцо; 8 — уплотнительные кольца; 9 — маслосгонное кольцо; 10 — шайба; 11 — фланец ведущей шестерни; 12 — болг-съемник; 13 — двойной сальник; 14 — каркасный сальник; 15 — крышка корпуса; 16 и 18 — регулировочные прокладки; 17- конический роликоподшипник, 19 — стакан подшипников; 20 — ведущий вал-шестерня; 21 штифт; 22 сапун; 23 — стяжной болт; 24 — ступица; 25 — крышка подшипника; 26 — болт стопорной пластины; 27 — стопорное кольцо; 28 — регулировочная гайка; 29 — стопорная пластина гайки; Э экран.

У трактора Т-150 он состоит из корпуса 4, к которому спереди прикреплены два картера 5 конических пар шестерен, а по бортам присоединены валы-ступицы 2 с картерами редукторов. Корпус заднего моста закреплен на раме трактора бугельными (кольцевыми) зажимами. Правильное положение корпуса 4 относительно рамы достигается с помощью призматической шпонки 3.

В картерах, составляющих задний мост, расположены две независимые унифицированные (одинаковые) передачи: одна —для привода правой, а другая —левой гусеницы. Каждая передача —двойная (двухступенчатая).

Первая ступень состоит из пары спирально-конических зубчатых колес (шестерен): малой (ведущей) и большой (ведомой). Они снижают частоту вращения и за счет этого увеличивают передаваемый крутящий момент.

Ведущая шестерня изготовлена заодно с валом. На его шлицевом конце надет фланец 11 карданной передачи, вращающий вал-шестерню 20 в двух конических роликовых подшипниках 17, регулируемых прокладками 18. Подшипники установлены в стакане 19, прикрепленном болтами к картеру 5, а последний соединен установочными штифтами 21, шпильками и гайками с корпусом 4. В резьбовые отверстия фланца стакана 19 ввинчены болты-съемники 12, используемые для выпрессовки стакана.

Ведомая шестерня состоит из венца 6, прикрепленного специальными болтами к ступице 24. Она надета на шлицы полуоси 1 и вращается на двух конических подшипниках 17. Их наружные обоймы установлены в расточках картера 5 и крышках 25, которые надеты на шпильки и притянуты к нему гайками.

Справа и слева от подшипников в гнезда, образованные расточками и крышками, ввинчены круглые гайки 28, удерживающие ступицу с шестерней от продольного перемещения. Гайки фиксируются стопорными пластинами 29. Гнезда для подшипников и резьбы для гаек обработаны в картере 5 совместно с крышками 25, поэтому крышки нельзя заменять или менять местами.

Конические шестерни работают нормально только при правильном их взаимном расположении. Чтобы добиться этого, ведущую шестерню устанавливают в картере подбором прокладок 18, а ведомую перемещают вдоль оси гайками 28. Ими же регулируют подшипники 7 ступицы 24.

В полость заднего моста через отверстие с пробкой-сапуном 22 заливают трансмиссионное масло до уровня контрольного отверстия, расположенного в задней части корпуса 4 и закрытого пробкой. Ниже нее имеется сливное отверстие, закрытое пробкой с магнитом. Вытекание масла предотвращается отражательным экраном Э, самоподжимным резиновым 14 и войлочным 13 сальниками, а также резиновыми уплотнительными кольцами 8.

Конечная передача Т-150

Ниже приведем схему конечной передачи (второй ступени) трактора Т-150 и дадим её описание.

konechnaya-peredacha-t150

а — разрез по редуктору; б — механизм уплотнения; 1 и 8 — пробки; 2 — сателлит; 3 — водило: 4 — контргайка; 5 — палец-ось сателлита; 6 и 15 — шайбы; 7 — крышка; 8 — солнечная шестерня. 10 — гайка шпильки; 11 —эпициклическая (коронная) шестерня; 12 — корпус; 13 — стопорные прополочные кольца; 14-ведущая звездочка; 16 и 18 -конические подшипники; 17 — гайка; 19 — полуось; 20 — призматическая шпонка; 21 — вал-ступица; 22 — зубчатая ступица; 23 — конусная гайка, 24 — шпилька; 25 — ролик; 26 — картер; 27 — корпус уплотнения: 28 — резиновая диафрагма; 29 — нажимное кольцо; 30 — упорное кольцо; 31 — защитное кольцо (лабиринт); А, Б, В, Г и Д — места уплотнении

Вторая (конечная) ступень — это редуктор, вращающий звездочку (ведущее колесо гусеницы) 14 (а). Такие редукторы расположены по бортам заднего моста, и поэтому их называют бортовыми передачами. Планетарный редуктор с ведущей солнечной шестерней 9, неподвижной эпициклической (коронной) шестерней 11, гремя сателлитами 2 и водилом 3 с картером 12 смонтирован на валу-ступице 21, неподвижно прикрепленном к корпусу заднего моста. Редуктор уменьшает частоту вращения звездочки в 4,59 раза и во столько же раз увеличивает передаваемый ею крутящий» момент.

Солнечная шестерня 9 установлена на шлицах полуоси 19 и закреплена гайкой. Конец полуоси с шестерней не имеет своей опоры, но удерживается в центре зубцами сателлитов 2. Последние в форме небольших цилиндрических шестерен надеты на оси 5, запрессованные в фигурном корпусе — водиле 3. Между осью и отверстием сателлита вложены в два ряда цилиндрические ролики 25, которые служат его подшипником.

Водило 3 закреплено с помощью шпилек и гаек на корпусе 12 редуктора, а он специальными шпильками 24 прикреплен вместе со звездочкой к картеру 26, который вращается на двух роликоподшипниках и через них опирается на вал-ступицу 21 корпуса зад него моста.

Коронная шестерня 11 не вращается, потому что соединена с зубчатой промежуточной ступицей 22, надетой на шлицы неподвижного вала ступицы 21 корпуса моста. Шестерня центрируется на зубцах сателлитов и от смещения удерживается двумя проволочными стопорными кольцами 13.Солнечная шестерня вращает сателлиты. Они, опираясь своими, зубцами на неподвижную коронную шестерню, обкатываются по ее I зубцам и через оси вращают водило, а с ним —корпус 12 редуктора и звездочку 14.

Масляная ванна ведущего моста — общая. Масло заливают через отверстие сапуна 22 (предыдущая схема). Чтобы оно не просачивалось 1 наружу, в редукторе ставят прокладки и специальное торцевое уплотнение. Нажимное кольцо 29 (б) этого уплотнения восемью пружинами прижимается к неподвижному упорному кольцу 30, установленному на валу-ступице 21. Шлифованные соприкасающиеся поверхности этих колец, а также резиновая диафрагма 28 не пропускают из полости масло. Они же вместе с кольцом 31 лабиринтового уплотнения не пропускают в эту полость воду, пыль и грязь.

Оценка статьи:
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Нет оценок)
Загрузка...
Поделиться с друзьями:

Также смотрите

Комментарии

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *