Главная > Сельхозтехника > Тракторы

Коленчатый вал тракторов МТЗ 80 и МТЗ 82

Минский трактор «Беларус» — надёжный и простой транспорт. Он способен выполнить разный объём работ, трудиться в сложных условиях и выполнять поставленные задачи. Мотор трактора имеет ряд узлов, деталей, которые взаимодействуют друг с другом и производят главное — вращательное движение. Важный элемент любого двигателя, в том числе и МТЗ-80(82) — коленчатый вал. Он превращает поступательные движения поршня во вращательное. Знание его конструкции и устройства, методов ремонта важны для тракториста и механика.

Коленчатый вал и его устройство

Во время изготовления коленчатого вала трактора «Беларус» используется только самые высококачественные марки стали. Её подвергают длительной и сложной термической обработке. Поверхность покрывают специальными противокоррозийными материалами. Это помогает и обеспечивает долгую и надёжную работу этого механизма. При рассмотрении устройства коленчатого вала следует заметить, что некоторые его шейки имеют противовесы. Эти противовесы съёмной формы, они имеются на шейках номер 1,4, 5, 8.

Это необходимо для уменьшения влияния центробежных сил. Эти силы поступают с массивных кривошипов, которые не имеют балансировки. А ещё они продлевают длительность действия подшипников коренной группы. Шейки коленчатого вала обычно шатунного вида, внутри они пустые. Это позволяет, при помощи конструктивных заглушек, проделывать чистку подающегося масла за счёт действия центробежной силы.

Передняя сторона коленвала имеет приводные шестерни распределительного вида, шкив привода. Шкив обеспечивает функциональность водяного насоса (помпы) и приводит в действие шестерню масляного насоса. Задний фланец коленчатого вала снабжён маховиком. На маховике имеется венец зубчатого типа.

Полукольца для упора сделаны из сплава алюминия. А это позволяет сохранить коленвал от перемещения вдоль своей оси. Эти элементы ставятся с обеих сторон от коренного подшипника. Они фиксируются при помощи специальных выступов.

Типичные неисправности, ремонтные работы

Опыт механиков и эксплуатационников показывает, что обычно коленвал приходит в неисправность по следующим причинам:

большие механические и динамические перегрузки,
вибрация и дребезжание,
сила трения,
повышенная температура, превышающая допустимую при эксплуатации,
негативное статические воздействие деталей, расположенных рядом,
брак при выполнении сборочных работ,
фактор времени,
прочие причины.

Существует два типа ремонта. Они зависят от характера поломки и объёма выполняемых работ. Это текущий и капитальный ремонты.

Перед началом проведения ремонта следует тщательно осмотреть коленчатый вал. Его поверхность обязана быть ровной, гладенькой. Сколы, трещины, прочие повреждения недопустимы. Если они есть — о ремонте данного изделия речи быть не может. Требуется срочная его замена на новый. Эта ответственная деталь подвергается большой нагрузке. Наличие подобных изъянов приведут к очень быстрому отказу двигателя, могут стать причиной аварии.

При ремонте пригодного к этому процессу коленвала проводят обмеры всех его главных частей. Это касается шатунных вкладышей и шеек. Для этого производят демонтаж поддона двигателя. Снимается со своего места насос для масла и маслопроводящие трубки. Затем откручивают шатунные крышки. Необходимо провести замеры в двух плоскостях — перпендикулярно и параллельно по отношению к продольной шатунной оси.

В случае если степень овальности больше разрешимого показателя, коленчатый вал снимают, а затем производят его шлифование до получения очередной ремонтной величины. По техническим нормам завода — производителя, ремонтные величины коленчатых валов трактора МТЗ-80 и МТЗ-82 должны иметь интервал в пол миллиметра. Но на практике, в реальной жизни, при наличии незначительного износа, эта цифра может быть всего четверть миллиметра.